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保時捷推出采用天然纖維復合材料生產的量產車
發布:lee_9124   時間:2019/9/27 17:22:59   閱讀:463 
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保時捷的新款718 Cayman GT4 Clubsport生產車輛采用生物纖維復合材料車身面板。
 
 
駕駛員和前排乘客車門以及“ BioconcEPt-Cars”汽車的尾翼均由天然纖維混合制成。

具有更好的安全功能和更多電子設備的新車越來越難。隨著重量的增加,消耗也增加,這是CO 2 r的總目標排出。在電動汽車中,重量也起著重要作用,因為要增加電動汽車的續航里程,汽車還需要更大,更重的電池。因此,只有輕型結構的新發展才將真正的效率與電動汽車聯系在一起。咨詢公司麥肯錫(McKinsey)的一項研究表明,到2030年,汽車中輕量化組件的比例必須從30-70%增長,以通過電驅動和發動機技術來補償更高的車輛重量。解決方案以前是輕質鋼和碳纖維增強塑料,但是這些材料可能會涉及加工,維修和回收利用方面的技術難題,并且材料的生產可能會消耗大量能源。

因此,弗勞恩霍夫木材研究所,Wilhelm-Klauditz-Institut WKI(德國不倫瑞克),尋找替代纖維材料,并研究了可用的生態材料的技術特性,可用性和成本效益。他們的解決方案是天然纖維增強塑料。據弗勞恩霍夫研究所稱,作為生物復合材料成分的植物纖維是輕質車身的可持續替代品。生物成分改善了工業,高性能復合材料在制造,使用和處置階段的生態平衡。從經濟角度來看,使用可再生原料是有利的,因為來自亞麻,大麻,木材或黃麻的天然纖維比碳纖維便宜,并且生產所需的能源更少。

來自Fraunhofer WKI的科學家與保時捷賽車運動一起,首先在極端條件下測試了生物基材料是否適合在保時捷Cayman GT4 Clubsport中進行批量生產。自2015年以來,“ Bioconcept汽車” 已進入第三代賽道。該經驗已被用于新的718 Cayman GT4 Clubsport組件的材料開發中,這是第一款批量生產的具有生物纖維復合材料車身面板的汽車。駕駛員和前排乘客的車門以及后翼均由天然纖維混合制成。Cayman僅重1,320公斤,與鋼相比,門重量減輕了60%。該復合材料由熱固性聚合物基體系統組成,該系統用天然纖維增強。
 

來源:復合材料網
 
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